Polemica Aerolíneas Argentinas aclaró que su flota operativa es de 68 aviones y de ellos el 38 por ciento son propios  La aerolínea de bandera salió a responder de ese modo una nota publicada por el diario La Nación, donde se citan declaraciones del presidente de la compañía, Mariano Recalde, respecto a la posibilidad de embargo de aviones de la empresa en el exterior, por parte de los fondos buitre en litigio con el país. La empresa Aerolíneas Argentinas aclaró hoy que el total de su flota operativa actual es de 68 aviones, de los cuales el 38 % corresponde a flota propia y el resto son naves con contratos de leasing.
Un comunicado difundido esta tarde con la firma del Gerente de Relaciones Institucionales, Daniel Antonio Méndez, afirma que la nota "demuestra un absoluto desconocimiento, no sólo de la composición de dicha flota, sino también de cómo es el mercado aerocomercial en el mundo".
El directivo aclaró que "desde que el Estado nacional tomó el control de Aerolíneas Argentinas, se compraron 22 Embraer E190 y dos Boeing 737-700 NG, los cuales están todos operativos", y "se firmaron órdenes de compra para 4 Airbus 330 y 20 Boeing 737 NG".
El comunicado precisó que "el total de la flota operativa actual es de 68 aviones, de ese total, el 38 % corresponde a flota propia de Aerolíneas, el resto son aviones con contratos de leasing".
En referencia a la nota publicada hoy, Méndez aclaró que "el sistema de leasing es el que se utiliza en el mercado aerocomercial por casi la totalidad de las línea aéreas" del cual existen a su vez dos modalidades: Leasing financiero y operativo.
"El leasing financiero -explicó- es en la práctica un contrato de alquiler. El plazo de dichos contratos es entre 5 y 12 años", mientras que "el leasing financiero, por su parte, es un contrato generalmente de 12 años, que al final del mismo tiene un pago final con el cuál la aerolínea adquiere la propiedad de la aeronave".
Al precisar las principales diferencias entre ambos modelos, se destacó en el comunicado que "generalmente el costo financiero del leasing operativo es levemente mayor que el del leasing financiero, pero como contrapartida el leasing operativo le otorga a la aerolínea una mayor flexibilidad a los efectos de formular su plan de flota".
Ante la alternativa de que los cambios tecnológicos o los cambios en la demanda pueden hacer que una aeronave se torne obsoleta para una aerolínea, para "el leasing operativo esto no es un problema muy grave, ya que al terminar el contrato la aerolínea pude elegir alquilar el avión que le sea más adecuado".
Para graficar la situación de Aerolíneas Argentinas frente a otras companías de cobertura global, el directivo citó el caso de Air France-KLM para la cual la tercera parte de su flota está bajo contratos de leasing.
En el caso de Latam, el 37% de su flota está bajo contratos de leasing, en Aeroméxico el 85% y en Avianca cerca de la mitad de su flota es alquilada.
"De acuerdo al plan de flota del Grupo Aerolíneas Argentinas, se espera pasar del actual 62% de flota arrendada a un 40% en el año 2018", aseguró Méndez, al resaltar que "esta composición dotará a la empresa de la flexibilidad necesaria para poder adaptarse a los cambios tecnológicos y de demanda de la industria a la vez que proveer una adecuada capitalización a la compañía
Sábado, 21 de junio de 2014
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