ECONOMIA Comercio exterior: menos burocracia e impuestos procuran mayor competitividad 
Facilitan trámites de habilitación para los puertos y se elimina virtualmente el impuesto a Entradas, Faros y Balizas en el puerto de Buenos Aires.
El subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación Jorge Metz propuso un sistema más sencillo para la habilitación de los puertos, que por aquél entonces requerían de un decreto presidencial para cada caso.
No es casual entonces que muchos puertos públicos, construidos y/o licitados por el Estado nacional, no se encuentren habilitados.
De los 31 puertos públicos existentes, sólo lo lograron 7 debido a la exagerada burocratización de los procedimientos aplicables.
En el caso de los puertos privados, millonarias inversiones se realizaron bajo habilitaciones provisorias cuya renovación semestral dependía del funcionario de turno con la consiguiente inseguridad jurídica del caso.
Esta historia cambiará a partir del dictado del decreto de necesidad y urgencia (DNU) donde el Gobierno Nacional anunció medidas para "simplificar los trámites con el Estado, eliminar trabas burocráticas, y generar empleo".
La norma establece que se delega la habilitación de puertos en el Ministerio de Transporte para reducir burocracia.
Con esta medida, se habilitan de forma sencilla los puertos públicos y particulares con permiso precario. Y se delega en el ministerio de Transporte la aprobación del resto.
"Antes tenían cada seis meses la habilitación precaria de un funcionario, que tal vez recibía algún favor para renovarla. Ahora estamos dando señales de seguridad jurídica".
"Normas claras e iguales para todos logran que el sector portuario sea de los que más inversiones está haciendo en Argentina, junto al energético y la construcción", dijo a Transport & Cargo el Ministro de Transportes Guillermo Dietrich.
El DNU también establece la posibilidad que los puertos puedan imponer multas.
Actualmente, ante el incumplimiento sobre la normativa vigente, se cuenta sólo con elementos disciplinarios extremos como la suspensión de la habilitación por tiempo determinado y caducidad de la habilitación. Al ser tan extremos, no se terminan implementando.
Otra novedad es la delegación de aprobación de excepción a la Ley de Cabotaje que ahora recae en la Subsecretaría de Puertos.
El procedimiento actual es sumamente burocrático, debiendo el cargador solicitar el pedido de excepción, consultando con las cámaras empresarias la disponibilidad de buque de bandera nacional para la operación requerida.
Ahora se delega el trámite de excepción en la subsecretaría que es quien lo venía haciéndolo pero de manera irregular.
Se sistematiza el proceso y se permite que se mejore el trámite por vía reglamentaria.
La eliminación de la tasa de Entradas Faros y Balizas.
El gobierno nacional dispuso reducir hasta un valor simbólico de un milésimo de dólar este impuesto, por parte de la Administración General de Puertos Sociedad del Estado (AGP), en razón de que los pagos actuales "encarecen significativamente el ingreso de buques".
El ministro Dietrich, determinó la reducción de las tarifas a través de la resolución 27-E. Según los considerandos de la norma, esos conceptos provocan un perjuicio "por la pérdida de competitividad ante otros puertos de la región", a la vez que "desfavorecen el comercio exterior".
Miércoles, 17 de enero de 2018
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